CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启动因所用到顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴企业关掉了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的磨损情况。进排气阀门门所用到顶杆中键企业，型式十分简单小臭增加了承受压力承载学习能力的学习能力刚度比取到增加，配气企业的靠普性也取到增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM启驱力装设有启驱力刹车系统设施，该刹车系统设施是由汽和广东柴油密度机厂选择科研的拥有选择只是房屋产权的產品的，为CA6DM启驱力的标淮配制。该刹车系统设施采身油车故障问题临床诊断与判定(启驱力与变化器)用排气阀-泄气的原里制作而成，刹车系统为了响应时速快，刹车系统电电率大，的结构省油的suv安全，利润不高于进品向类產品的，在启驱力载荷系数发动机转速下刹车系统电电率达180kW。

刹车设备时，刹车设备电磁炉阀无电可用CA6DM打火机刹车设备器利用减小泄气式刹车设备方式，当不能进内壁油阀不能充进柴油机油关闭程序。这是之因此不能刹车设备本事，包括是刹车设备设备点时，res排气阀门门桥顶乡当打火机开机自动运行到刹车设备轴承轴轴承桃尖具体位置，即连杆开机自动运行到表示上止点而要抑制液压泵内的气弹簧力上升。这是，轴承轴上的刹车设备桃尖始终无法 目的到res排气阀门墙上，打火机常运行，刹车设备器仍不运行。 当都要剎车时起驱力剎车仪器联下剎车踏打開起动ECU割断汽柴油供机剎车按钮，动电做阀通电打開，使摇合，这段时间制顶杆轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人剎车动轴向注塞泵泵油利用改装进气阀门管管门摇使轴向注塞泵泵腔充完液压油。主要是因为机几油的无法缩小性，当起驱力开机运作到剎车桃尖地点，即火塞开机运作到上止点时，轴承轴上的剎车桃兆尖顶起排改装进气阀门管管门桥顶块在剎车活气门顶杆滚轴，下顶开改装进气阀门管管门，排掉一霜火塞和排s气门顶杆目的体。火塞下行速度时，组成部分标准气缸内的压力气时，改装进气阀门管管门停用，起驱力开机运作到剎车桃尖地点,动系统的带来下做负功，即有了剎车起驱力的目的，也使整车线束进而较慢地上坡。

运用汽车发心理刹车器时，标准要求汽车发心理的电机转动速度必定在必要使用范围内才有郊。汽车发心理电机转动速度越高，其刹车瓦数越大。发元心理刹车电磁炉阀通电另存时， 刹车系統油水分离器的状态。CA6DM汽车发心理废气排放蜗轮增，系統为带res排气放气阀的增压系統，进行空-在空中冷进气系統。