多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（均分式）  其特质是上曲轴箱的底立体图与曲轴平台线在同一个立体图上。各种形态的优越性是加工厂和拆解省事，但刚度比差常见用做车用气油机，柴油发动机机使用的少。

(2)龙门式  其型式优势是曲轴箱相连接面低过曲轴重点水剖面，一小部分主轴轴承承处于上曲轴箱内情况。其特点是型式刚度系数好，弱点是精加工不有利。大中型耗油率柴油车机多选用那样型式。

(3)队道式  其型式共同点是伺服电机承孔为整圆式，轴套采取运转轴套。为此，一种身体型式狭窄，应力最好的。其有缺陷是身体看上去不便，型式较比较复杂。在家庭型单、双缸机中，为更好地曲轴安装使用，采取一种型式为宜。关于多缸机来说，则需采取盘形运转轴套作伺服电机承，较少采取一种型式。产的135系类重油机的身体隶属于一种主要形式。

(4)防尘盖式  这样的缸体的上曲轴布置有无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受包括功率，防尘盖式标准发动机缸筒采用做较大型柴油密度机。

  液压缸体的板材一样 实现上等灰铸钢，相对 容量有特定符合要求的启动因，有实现铝硬质锰钢锻铸心肌细胞的。铝硬质锰钢心肌细胞的比强度和抗弯刚度不好，而价格较高。风冷式汽油机一般是实现加聚物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分手生产加工，井实现螺桂将其实两者接触在混着。为使汽油机得以做好冷去，在液压缸体和液压缸体外表面能铸有众多热管导热性能器片（图甲3-4如图是）。由启动因身驱动软件的冷去叶轮将冷空气流吹向液压缸体和液压缸体。因热管导热性能器片多而密，但是热管导热性能表面积最大，使产品够得以十分冷去。

  风冷式单缸柴油发动机车机的气式体相当简约，气式身边除水冷翅片外，不会的所需要的零部件。风冷式多缸柴油发动机车机的气式盖和气式体皆是各缸独立制造技术的，妥善于铸造工艺和生产制造。可能同时种所需要的零部件能能彼此普通，所以有助于确保软件的款型化。

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