在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴机动车柴油发动机机副变化器也按照2根设备构造是一样的的中央轴，两轴之间180°安排，发动机从输人轴搜索后，截流到2根中央输上，在这之后集中点到主同轴，副变化器的发动机搜索与内容输出时候也是样的。中央轴变化器每根中央轴实际上只递送成功一半了 的传动比，往往按照此种设备构造都可以使变化器缩小到，小齿轮的高度缩小到，轴径的尺寸也可减少，质有可减轻。

双期间轴加速箱器电机床设备的机床丝杠的中蜗轮蜗杆必要而且与几根期间轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆科学合理赠合，并使剪力人均确定，双期间轴加速箱器的电机床设备的机床丝杠的蜗轮蜗杆在主电机床设备的机床丝杠的齿上与解决(汽车发动因与加速箱器)向上浮情况，应用铰接式上浮结构类型。由于，电机床设备的机床丝杠的轴颈必要复制到搜索轴的孔内，并在孔内导套，电机床设备的机床丝杠的轴颈与导套两者之间可以有大量的径向孔径，电机床设备的机床丝杠的后端开发按照渐开线花键复制到副水速器驱动器软件蜗轮蜗杆孔内，而副加速箱器驱动器软件蜗轮蜗杆轴的轴颈支撑点在球轴套上。

各档蜗轮在设备的夹头电机上变动使用，撤消了滚针轮毂滚柱轴承，使设备的夹头电机前壳的空间结构愈来愈简单。变挡作时，二个当中轴蜗轮对设备的夹头电机蜗轮所增加的径向力，尺寸大小一样 ，定位反而，往往充分抵销、使设备的夹头电机只制造转距，不制造弯矩，有所改善了设备的夹头电机和轮毂滚柱轴承的承受请况，也从而提高了变挡器的用能信性和耐用度性。12档变挡器使用时，也要进行对齿，可参照物所诉9档变挡器的相应的信息内容操作使用。